再次彎道超車?高精地圖的落地之路

2018-07-04 12:22:33 來源:汽車之家 瀏覽:

高精度地圖,每當有人提及無人駕駛話題時,似乎都會順帶著聊聊它,為什么我們需要高精度地圖?它在自動駕駛中扮演著怎樣的角色?為什么高精度地圖一直都沒能廣泛應用?

  今天咱們不談什么高深的技術,只談這其中對于普通消費者來講最為通俗易懂、且大家有必要了解的那些“近期的新鮮事兒……”(文中統稱:高精地圖)

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高精地圖是啥?它可不是你手機里那個

  很多人搞不懂什么是高精地圖?高精地圖的意義在哪?此時我就特別喜歡用下面這段形容來比喻:你可以把GPS理解為自動駕駛的車子,內置地圖則理解為高精地圖,GPS好使了,卻發現地圖數據忘下載了,只剩下滿屏幕的馬賽克,你根本不知道自己在哪?地圖好使了,GPS卻偏移了,你也得懵圈。兩者缺一不可,少一個,你都有可能走著走著掉溝里……

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  相比于傳統的導航地圖,高精地圖的應用環境是服務于自動駕駛,而不是服務于我們拿個手機就開始導航。相比普通的導航地圖,高精地圖將會囊括更多維度的的復雜信息,和咱們手機里的導航地圖可說完全不是一個量級的概念,簡直就是一塊電路板和一個黑匣子的區別。

  用一段話來形容普通導航地圖和高精地圖的差異:就像10多年前的功能手機和如今的智能手機一般,前者只是具備基本的通訊屬性,它只為通訊而生。而后者則在傳承了基礎功能同時,通過聯網、交互、大數據分享等多種方式擴展出了無限的可能,早已不是一部電話那么簡單了。而高精地圖就是后者。

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  你可以把高精地圖想象成一個四維空間,除了要為自動駕駛的車輛提供精準的3D道路信息外,諸如移動物體、道路屬性、路燈、護欄、信號燈、環境變量等更龐大且細致的信息,從而形成一種更加透明且立體的空間,車企如果想要實現自動駕駛,目前就只能依靠和相應的地圖公司的合作。

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  高精地圖的核心就是需要車輛自身所具備的高精數據來確認自己在哪?只有當你的地圖數據中包含的元素足夠多了以后,車輛才可以通過自身和“周圍元素”的關系來確認“自己的位置”。

喊了那么多年的高精地圖:請問在哪呢?

  不僅僅是自動駕駛天天被人提及,它“兄弟”高精地圖也是一樣,這些年路上多了不少測繪車輛,大家看到他們的同時也都是滿懷新鮮和期待的。但似乎目前為止,還是少有企業將高精地圖真正的用于實際的應用環境中來,除了小范圍的測試外,它離普通消費者的距離“看起來依舊很遠”。

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   目前高精度地圖的采集和測繪大概分兩種,一是以谷歌、HERE的地圖測繪車為代表的,配備激光雷達傳感器的測繪車,它們可以在一秒內感知約60萬個掃描點(包括周邊建筑物、樹木等),一天的時間就可以收集和處理超過100GB的數據。然而,采集車的數量依舊是這種方法的硬傷,迭代速度很難滿足自動駕駛的實時需求。

  國內的測繪企業其實也面臨這個問題,即使擁有上百臺的測繪車,想要快速的將全國地圖測繪完畢,且轉化成可以使用的狀態,也是需要不短的時間的,這其中還要面臨政策、天氣、國家安全因素等一系列問題。

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  特斯拉可算是最早采用“眾包”方式進行地圖測繪和采集的車企,它相當于利用量產車把測繪任務承包出去,再通過云端技術上傳到數據庫,使得每一輛車都成為了采集者和收獲者,聽起來是不是有點像當今的區塊鏈技術?

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  再反觀國內市場,已經有像寬凳科技這樣的公司通過更加“簡化”的采集方式達到了快速采集上傳的目的,和海外以及傳統測繪企業不同,他們并沒有采用激光雷達的方式,而是采用了:以車載攝像頭拍到的畫面為基礎,由同一角度快速連拍多張照明,形成大量數據后,再由圖像識別、三維重建等技術處理后,分析出畫面中的車道線、各項道路標識以及交通設施后,由此構建出一個能夠讓車輛看得懂的高精地圖。

如何及時更新?可不像手機地圖更新那么簡單

  如果說地圖測繪和采集只占到10%比例的話,那么后續的迭代和及時更新則要占到90%,在未來自動駕駛時代,能否實現實時更新以及成為一件生命攸關的事情,如果只是依靠車隊采集或者通過購買等渠道獲得數據,很難去覆蓋所有的行駛環境。更何況是“日新月異”的中國道路環境了。而眾包,則成了一個非常符合自動駕駛需求,又比較貼合中國國情的突破點。

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  而在這個問題上,寬凳科技似乎又有了自己的想法:用類似于特斯拉采用過的“眾包”方式解決這個問題,再通過云端進行上傳更新,讓所有的駕駛者都參與到采集中來,一起解決數據的迭代問題。

2020年落地量產:別人信不信,反正我自己信!

  高精地圖如今在中國的發展,其實和之前在人機交互上經歷的變革非常相似,國內企業通過更加低成本,高效率,更符合國人使用習慣的方式,用語音識別+語義識別技術打了一場翻身仗,也許你會說它不夠華麗,不夠檔次,不夠奢華,但有一點不可否認,它確實是迭代最快,且最符合多數人使用習慣的解決方案,就像在人機交互領域發生的那樣:設計、華麗、品位的高低,和實際好不好用,其實是倆事兒。

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  而從我們了解到的情況來看,寬凳科技目前已經在和20家左右的車企建立了高精地圖方面的合作,最快將于2020-2021年間將高精地圖應用投產,這對于我們來講確實是個值得期待的消息,畢竟國內的高精地圖都喊了N年了,也該有點動靜了。當然,最終的解決方案究竟會怎樣,是噱頭還是實干,這需要時間來告訴我們答案。

自動駕駛何時到?“得高精地圖者得先機”

  作為自動駕駛的靈魂之一,高精地圖一直在扮演著很神秘,又很模糊的角色,大家都見過特斯拉的駕駛輔助功力,但卻從沒有人見識過高精地圖帶來的震撼和對出行的改變,這其中固然有很多不可控的因素,但我們也看得出,自動駕駛勢必會成為未來的趨勢,這是不可逆的。

  既然自動駕駛已經成為人類為之努力的方向,那么高精地圖就無疑會是幫助自動駕駛技術落地的關鍵,棋子有了,就差棋盤了!誰能最先將高精地圖“量產”,誰也許就獲得了未來的“先機”,這是毫無疑問的,你說呢?(文/汽車之家 任博)

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文章標簽: 高精 彎道 之路
責任編輯:中奧車網
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