2017年汽車投訴十大關鍵字之:輪胎

2018-01-13 09:48:47 來源:汽車投訴網 瀏覽:

一般而言,對于保證車輛駕乘人員安全的部件有什么?可能不少人都覺得是先進主動安全系統、高強度的車型結構。但你是否會想到,輪胎也是保證我們行駛安全重要部件呢?千里之行始于足下,輪胎作為汽車行駛的四只腳,它直接與路面接觸,和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊,然而,在汽車的高速行駛過程中,一旦輪胎出現問題,輕則無法繼續正常行駛,重則車毀人亡,所以汽車輪胎的重要性不言而喻。
此前汽車投訴網已經對2017年十大投訴關鍵字中的汽車合格證違規抵押進行了點評,那么在本篇文章中,我們將會繼續討論汽車上最重要的一個部件——輪胎。還記得在2016年里,汽車投訴網收到大量有關汽車輪胎的投訴案例,經過汽車投訴網的關注之后,在2017年輪胎投訴案例又呈現了什么樣的狀況呢?


根據汽車投訴網數據顯示,2017年有關輪胎的投訴案例為408宗,對比2016年的538宗有了一定幅度的下降,這是自2014年以來首次輪胎投訴案例下降,從側面反映出輪胎問題的嚴峻性有所緩解。

另外不妨再看看輪胎質量問題的投訴分類,在2017年的408宗投訴里,關于輪胎爆裂的投訴量為137宗,占比33.58%%;輪胎磨損有176宗,占比43.14%;輪胎鼓包有62宗,占比15.20%;而輪胎漏氣則有33宗,占比8.09%。
值得注意的是,2017年輪胎磨損的投訴量占比相比2016年28.62%有不少的提升,從側面反映出輪胎的耐磨性不足。

此外,在408宗輪胎投訴案例宗,有343宗已經處理完畢,占比73%;而未處理的案件有127宗,占比27%。相比2016年的處理率有了大幅度提升,一方面展現了廠商的積極性,另一方面也表現出了無論是輪胎廠商還是汽車廠商,他們的擔當力都有了不少的提升。
輪胎磨損是怎么造成的?
在2017年的投訴案例中,輪胎磨損的占比較2016年有了不少的提升,那么究竟輪胎磨損是怎么造成的?
1、輪胎中央早期磨損。成因多為輪胎氣壓過大,導致輪胎胎面形狀發生變化。輪胎中央部分較高,導致早期磨損。
2、輪胎的一邊磨損量過大:主要原因是前輪定位失準。當前輪的外傾角過大時,輪胎的外邊形成早期磨損,外傾角過小或沒有時,輪胎的內邊形成早期磨損。
3、輪胎兩邊磨損過大:主要原因是充氣量不足,或長期超負荷行駛。充氣量小或負荷重時,輪胎與地面的接觸面大,使輪胎的兩邊與地面接觸參加工作而形成早期磨損。

當然了,也有可能是車輛的原因,就是前束。首先前束就是為保證汽車穩定的直線行駛,應使轉向輪具有自動回正作用,即當轉向輪在偶然遇到外力(如碰到石塊)作用發生偏轉時,在外力消失后能立即自動回到直線行駛的位置。那么如果前束過小了,方向盤就無法回正了,而過大就會出現輪胎外側過度磨損了。
另外如果出現個別輪胎磨損較大的話,那就有可能是換輪胎或在輪胎上加裝胎壓監測后沒有做好動平衡,導致輪胎某個部位受壓過大,最終導致磨損,對此可能去到修理廠對輪胎進行動平衡檢查。
輪胎磨損主要是輪胎與地面間滑動產生的磨擦力造成的。汽車起步、轉彎及制動等行駛條件的不斷變化,轉彎速度過快、起步過急、制動過猛,輪胎的磨損就快。另外,輪胎的磨損還與汽車的行駛速度有關,行駛速度愈快,輪胎磨損愈嚴重,路面的質量也直接影響到輪胎與地面的磨擦力,路面較差時,輪胎與地面滑動加劇,輪胎的磨損加快。以上情況產生的輪胎磨損,基本上是均勻的,屬正常磨損。若輪胎使用不當或前輪定位不準,將產生故障性不正常磨損。
所以事實上,輪胎磨損也不一定由于輪胎質量所導致,也可能是多方面造成的,作為輪胎廠商,其實很應該有相對應的檢測標準以及質保年限,這樣才可以盡可能的減少車主的投訴以及誤解,但說到質保標準,又引起了另外一個話題。
輪胎質保標準亟待統一標準
盡管在2017年,汽車投訴網上有關輪胎投訴案例的處理完成率較2016年有了不少的提升,這主要還是得靠廠商的自律,因為在于輪胎質保這一標準的缺失,輪胎質保期的決定權在企業手上,而且呈現出混亂的局面。不同品牌輪胎的質保期的長短出現3、4、5年不等的現象。盡管輪胎作為汽車的主要配件和易損件,但汽車三包法并未能完全照顧到。

汽車投訴網曾刊發報道指出了輪胎質保的三宗罪。首先,輪胎的保質期沒有統一標準,車企和輪胎企業對輪胎的保質期有不同說法。其次,輪胎企業理賠過程中所依據的所謂“國家標準”,實際上是行業協會于《理賠要求》出臺之前指定的《汽車輪胎理賠工作管理辦法》。第三,輪胎質量問題的鑒定均有生產廠家自行操作,鑒定結果令人難以信服。
而在輪胎實際理賠過程中,對于輪胎鑒定的話語權多掌握在企業手中。“使用不當”、“正常老化”等原因經常成為輪胎理賠的攔路虎,消費者完全處于弱勢地位。
有車主反應,在此次對普利司通的集體投訴過程中,鑒定人員對輪胎做出“自然老化”的鑒定結果后,給出了“不影響正常駕駛”的回復。而后,便對車主的反映置之不理,打起了拖延戰。
業內人士對此建議說,“當遇到汽車質量問題,誰銷售誰負責,消費者可以先通過銷售方與生產廠家溝通。對于批次性問題,還可以通過向消費者組織或者國家質檢總局反應。消費者組織可以提起公益訴訟,幫助消費者維權。”“同一批輪胎的配方和硫化過程是一樣,如果說輪胎質量真的存在問題,那會是批次性的問題。”同時業內人士認為。
總結
從數據上不難分析,2017年輪胎問題較2016年嚴峻性確實有所下降,另外針對輪胎問題處理率也有了不少的上升,就此來看這是一個好的開端,但這一切都是基于廠商的責任心,在當今法律法規缺失的情況下,一旦輪胎廠商缺失責任心,那么就有可能因為法規的缺失而耍賴,所以法規完善的建立才是目前輪胎領域最重要的事情。

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文章標簽: 輪胎 關鍵字 汽車
責任編輯:中奧車網
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